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設(shè)計(jì)思路>>
“ZT-車載安全運(yùn)行視頻分析預(yù)警系統(tǒng)”利用A1技術(shù)實(shí)現(xiàn)了地鐵車廂內(nèi)和前行攝像頭的智能視頻分析系統(tǒng)通過采集車廂內(nèi)和前行攝像頭視頻流，利用深度學(xué)習(xí)模型算法實(shí)時(shí)分析地鐵車廂內(nèi)的異常事件，客流量、車廂內(nèi)擁擠度、車廂內(nèi)清客、車廂內(nèi)遺留物、乘客行為及其影響行車安全等目標(biāo)檢測(cè)和告警分析。系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)思想，一個(gè)分析模塊對(duì)應(yīng)一種分析模型，分析模塊通過采集車廂內(nèi)和前行攝像頭的實(shí)時(shí)視頻流，利用預(yù)先訓(xùn)練好的模型進(jìn)行推理判斷識(shí)別感興趣的事件或者物體形成分析結(jié)果，并利用傳輸模塊將分析結(jié)果推送給車載廣播主機(jī)進(jìn)行車載廣播聯(lián)動(dòng)，以及推送至OCC可視化展示并聯(lián)動(dòng)車站相關(guān)系統(tǒng)。
架構(gòu)設(shè)計(jì)>>
·線路級(jí)架構(gòu)
“ZT-車載安全運(yùn)行視頻分析預(yù)警系統(tǒng)”以車廂內(nèi)攝像頭為分析末端，將每列車分析結(jié)果分別傳輸至本列車的廣播系統(tǒng)和OCC進(jìn)行可視化展示及聯(lián)動(dòng),如下圖1所示:
。分層結(jié)構(gòu)
“ZT-車載安全運(yùn)行視頻分析預(yù)警系統(tǒng)”分為三層結(jié)構(gòu):設(shè)備層、視頻分析層、分析應(yīng)用層。視頻分析層主要實(shí)現(xiàn)了對(duì)實(shí)時(shí)視頻流進(jìn)行深度學(xué)習(xí)分析后將計(jì)算結(jié)果進(jìn)行存儲(chǔ)及推送給第三方系統(tǒng)(如:信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等)作為相關(guān)聯(lián)動(dòng)的輔助決策依據(jù)或者直接數(shù)據(jù)展示;應(yīng)用層利用視頻分析層對(duì)攝像頭的實(shí)時(shí)流分析的分析結(jié)果進(jìn)行展示和深度應(yīng)用，系統(tǒng)分層結(jié)構(gòu)如圖2所示。
設(shè)備層>>
設(shè)備層包括每一節(jié)車廂內(nèi)和司機(jī)室CCTV攝像頭，車載安全運(yùn)行視頻分析預(yù)警系統(tǒng)通過車載視頻交換機(jī)獲取視頻數(shù)據(jù)。
分析層>>
分析層包括視頻分析系統(tǒng)和視頻分析配置管理系統(tǒng)，視頻分析系統(tǒng)利用深度學(xué)習(xí)算法模型借助分析服務(wù)器GPU的強(qiáng)大并行處理能力實(shí)現(xiàn)了各種分析應(yīng)用，如客流量、擁擠度、末站清客、乘客遺留物、乘客行為及其影響行車安全等應(yīng)用;視頻分析配置管理系統(tǒng)基于Web實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻分析資源的管理，分析程序運(yùn)行參數(shù)的設(shè)置分析執(zhí)行的任務(wù)計(jì)劃、視頻區(qū)域標(biāo)注等功能，配合視頻分析系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完整的車載安全運(yùn)行視頻分析預(yù)警系統(tǒng)
傳輸層>>
傳輸層實(shí)現(xiàn)了第三方應(yīng)用系統(tǒng)(如PIS、綜合監(jiān)控等系統(tǒng))接口服務(wù)，主要完成將分析結(jié)果推送到第三方系統(tǒng)進(jìn)行展示和聯(lián)動(dòng)，推送接口支持的協(xié)議包括TCP、UDP以及HTTP等，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)WISON格式進(jìn)行封裝。
應(yīng)用層>>
OCC、PIS、廣播、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)通過車載安全運(yùn)行視頻分析預(yù)警系統(tǒng)的接口服務(wù)獲得分析結(jié)果數(shù)據(jù)并進(jìn)行相關(guān)展示、聯(lián)動(dòng)及深度分析應(yīng)用。
